最美轿跑,全新大众CC销量为何如此惨淡?

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首先大众“最美轿跑”这个称呼,在很多人心里可能只会属于第一代大众CC,也就是上图这个款式的,现款大众CC,虽然更加的凌厉,整体尺寸更大,但是对于运动型车这个级别来说,本身就不是特别能走量的车型,因为毕竟运动这个定位就限制了一部分消费群体了。

在国内的汽车市场,以运动为定位的普通合资品牌中级车,真没几个卖的特别好的,比方说本田思铂睿,丰田锐志,日产西玛,在大众迈腾,帕萨特,凯美瑞这样以舒适性和中庸为产品基调的车型面前,运动型中级车本身就是一个比较个性的车型,所以在整体的受众面上,就没什么优势。

其次就是定位,大众CC的定价不算便宜,指导价25.28万元至30.98万元,这个价格要比很多合资品牌的中级车贵了一截,这个价格区间里面,已经能选择很多优惠之后的豪华品牌中级车了,比方说凯迪拉克ATS-L,奥迪A4L,宝马3系之类的,虽然大众CC价格已经松动,有了一定的优惠,但整体的性价比仍不算高,

最后还有CC本身的产品特性,这款车说白了跟迈腾的驾驶感受差别并不大,虽然很多人会对比奥迪A4L,但是奥迪A4L所使用的纵置发动机MLB平台和大众CC所使用的横置发动机MQB在路感和行驶质感方面还是有比较大的不同的,所以说大众CC销量一般可以说是多个方面结合的结果了。

以上仅代表作者的个人看法,希望对您有所帮助。

所谓最美轿跑,不过是官方的营销策略和术语罢了,颜值这种事本来就是见仁见智,不过必须得承认,换代后的大众CC确实符合大多数消费者的审美,在大众体系内的设计算是比较激进年轻化的。

至于销量问题,先来看看近几个月的数据,2018年11月1148辆、2018年12月946辆,2019年1月817辆,确实比较惨淡,尤其是对于在中国市场有着强大品牌号召力的大众来说更是如此,究其原因,其实在上市初期就已经盖棺定论了,首先,在动力总成和驾乘感受方面与迈腾没有明显的区别,既然定位运动风格,开起来总得不一样吧。

其次,在“里子”与迈腾没有明显差异的前提下,价格偏高,可谓上不去下不来,处境尴尬;第三,轿跑本身的市场容量就偏小,而且在大多数人的印象里,要运动和颜值直接就冲着宝马3系、阿特兹、凯迪拉克ATS这样的车型去了,大众还是稳重大气和商务的代名词。

大众CC

首先对产品的定位过高,导致标价过高,我们虽然可以理解大众想要通过高端车来拉高品牌价值,但是30万已经成为了大众的一个坎,不仅仅是大众CC,即便是销冠迈腾也未必能撑得起30万的售价。

而在这个价位段,有宝马、奔驰、奥迪等一众豪华品牌在“镇压”,大众来插上一脚,那肯定是不稳的。

另外在产品力上看大众CC产自MQB平台,而在这个平台之下有迈腾、高尔夫、途观L等车型,然而在经过大力优惠后几乎处于同价位之下,而奥迪A4L则来自于奥迪自主研发的MLB Evo平台这个平台的产物Q5L、A6L,一众的豪车。

而在产品内饰,大众CC营造出非常不错的运动感觉,但是却并没有做出运动加豪华,在这个价位上无疑是令人失望的。

同时是轿跑也是一个比较小众的存在,目标客户人群的选择也相对较多,而大众cc在这方面的品牌力还是有一定差距。


所以大众CC不把握好自身定位的话,即使是再美的车,也难免会遭受“滑铁卢”。

一个换了壳的迈腾,还比迈腾贵几万,除了信仰或者是颜值控,没人会买吧。cc的处境就是,买得起的人看不上,看得上的人买不起,有买cc的钱不如买个宝马3系或者a4了。

有句话这么说的:先来后到,既生瑜何生亮!既然有迈腾,我为啥要选择比迈腾贵几万,但是又都是一个揍性的CC呢?颜值这东西,韩系车颜值高吧?但是近几年销量惨淡,大众一个前脸套娃一堆的车子,为啥不选择保有量,知名度更大的迈腾呢?!这就是理由

最美轿跑?算不上吧。本来大众也没有指着CC上量的,况且,迈腾和帕萨特表现已经够好了,选CC的人实在没有过于充足的理由。就拿奔驰E级跟E级coupe车型比,后者不也是销售量寥寥嘛,当然coupe是进口车型,略贵,所以国内车市表现还不如CC。

主要是定价太高了,老在空中飘着

定位不准确,价格太高,内饰太老。光有外表没有内在爆发力!像一个拉了皮的中年妇女

比迈腾贵2万合理,他贵太多了

说那么多,有啥用。贵而已,降到迈腾的价格,你看火不火

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