为什么加完嘉实多嘉力机油,提速慢了反而油耗还高了?

为什么加完嘉实多嘉力机油,提速慢了反而油耗还高了?
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主要原因可能有以下两个!

1、机油粘度过大:一般来说,新车的机油粘度一定要与用户手册推荐机油粘度一致,超过10万公里以后,视机油消耗量大小,可以适当增加一个粘度级别。现在很多修理厂不管发动机实际设计,盲目推荐使用40、50粘度的机油,导致发动机冷启动磨损增大、曲轴回转阻力增大,油耗增加。因此,不哟盲目听信所谓的修理工的建议!一定要与自己用户手册推荐粘度一样!

2、机油加注过量:一般机油加注一定要保持在机油尺上限与下限之间,尽量靠上的位置(热车平地测量),超过这个限制会导致油封压力过大、机油异常,消耗、加速无力等现象。由于曲轴是泡在机油里面,发动机运转时,利用曲轴回转搅动机油产生飞溅效果,润滑轴瓦等部位,当机油加注过多时,曲轴回转阻力增大,导致油耗增加、加速无力。
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最直接的原因可能是你的机油量加入过多和机油粘度选择过大,机油的粘度和机油量会直接影响发动机的提速性能以及油耗!

机油粘度:

  • 发动机机油的黏度不是越粘越好,机油粘度选择的关键是要合适,一般情况下汽车用户手册上所标注的机油粘度。都是经过厂家长期的测试,在确保发动机润滑性能的前提下,有着不错的油耗表现。由于发动机的曲轴是半泡在机油里,机油粘度越高,曲轴回转的阻力越大,直接表现是油耗变高,汽车加速性能差。另外很多人喜欢用高粘度机油,认为高粘度机油可以对发动机提供更好的保护,特别是修理厂的老师傅,都喜欢推荐高粘度机油,这个理念是十分错误的,机油粘度越高流动性越差,特别是在低温地区,长时间停车以后,发动机上部的机油会回流到油底壳,发动机上部分处于缺乏润滑状态,此时启动发动机,粘度高的机油就需要较长时间才能被泵送到润滑部位,也就是说机油粘度越高,发动机缸磨时间越长,低温冷启动磨损就越大。请看下图中同样是10w,30粘度的机油要比40粘度的机油,流动性好很多。另外不要轻易选择10w以上的机油,特别是低温环境下,w前面数字越大,机油的低温流动性越差。正常情况下高温环境地区可以选择5w,低温环境地区可以选择0w

机油加注量:

  • 很多人喜欢多加机油认为既然花钱了就要多加点,这是非常错误的,发动机机油量一般应该处于机油尺上线和下线之间偏上的位置,过量加入机油,使曲轴泡在机油的深度增加,增加曲轴回转阻力,直接表现就是发动机会烧机油、加速差,声音发闷。机油超量以后,曲轴箱的压力增加,会给油封带来很大的压力。有可能会导致渗油,另外在发动机强制通风过程中,会有一部分机油被强制排出,经过油气分离器分离以后会重新进入到进气歧管参与燃烧,排气管会冒蓝烟,长时间超量加注机油会导致发动机积碳、三元催化器积碳等故障。

嘉实多嘉力属于一款比较便宜的矿物质机油,在我们这里一般2-3万的面包车都是加这个,比这个稍微好点的车都是金嘉护。


嘉力常见的就是10W-40,还有
15W-50的,粘度不同。你的车换了这个机油以后提速慢油耗高可能有以下几个原因:

1、机油粘稠度过高

机油都储存在油底壳里,通过机油泵将机油加压输送到需要润滑的部位,而润滑油道又是很细的,机油粘度增加会导致机油泵负荷变大。而机油泵是通过发动机带动的,因此会增加发动机功率消耗。上图左侧的小链轮就是驱动机油泵的。

说机油泵消耗发动机能量听起来似乎有点夸大,但是它确实是依靠发动机动力运转的,而且肯定对油耗有一些影响,像大众的EA888发动机采用的就是可变流量机油泵,因为大众的工程师认为在发动机高转速状态下机油泵转速很高,这时候机油压力特别大,升温很快,而且这时机油压力足够发动机使用了,部分机油由于压力过高还会从溢流阀流回油底壳,不仅浪费发动机动力,还加速机油老化,因此设计了可变流量机油泵,一方面可以减缓机油老化,另一方面还可以尽量降低发动机功率损耗。因此我们有理由相信粘稠度更大的机油是会增加部分油耗的。

2、机油量过多

机油储存在油底壳里,而曲轴是不接触机油液面的,很多朋友都认为曲轴是浸泡在机油里的,其实并不是这样。因为在高转速下如果曲轴浸在机油里的话机油的阻力会严重影响曲轴运动,增加发动机运转阻力,因此有可能是机油量过多。

3、活塞环磨损

有朋友可能觉得奇怪,换机油换出来的问题与活塞环有什么关系呢?其实是有关系的,常见于一些老车,发动机活塞环磨损严重会导致气缸密封不严,压缩比下降,功率下降。而粘度合适的机油则可以很好的量这些间隙填满,尽可能保持气缸里良好的压力。而更换了新机油后如果新机油粘度低的话密封性就不如粘度高的机油。这样气缸的气密性降低,压缩比降低,输出功率就降低了,肯定会更加耗油。

4、驾驶习惯

这种情况是我遇到过的,刚换了新机油,特别是以前没用过的,然后就想试试新机油怎么样,不知不觉中开车比平时就猛了很多,而这些都会导致平均油耗上升。

5、汽油的问题

有时候加的油不行也会影响油耗,而且还会影响发动机动力。

总的来说油耗突然增加有很多因素,仔细排查都可以解决。日常驾驶习惯对油耗的影响是非常大的,因此养成一个良好的驾驶习惯对于降低油耗是有很重要的意义的。

我觉得有以下几种可能1:机油加多了。2:粘度选择不对。3:机油可能有问题。4:检查轮胎气压。我能想到的就这么多了,希望对你有用。

你的图片上看是5w-40的机油,不知道你的车是什么车,如果是新车,头一次换机油,那么肯定油耗会比刚出厂时的原车机油油耗高,因为原车机油为了更好的磨合,机油都很稀。

如果你是日系车,那么这个机油用着就更会高了,日系车普遍用5w-30 或0W-30 冬季甚至用0W-20的机油,机油稀阻力小就省油,但不适合发动机高转数行驶。

嘉实多嘉力是嘉实多机油里比较低端的机油了,10W-40 SL或5W-40 SJ级别矿物质机油满足5、6万的小车还可以,高档点的建议就不要用了。

这款油刚才说了,级别不高,机油粘度较大,抗油泥效果和对发动机的保护效果不如磁护、极护、金嘉护。

嘉实多机油有几个明显的优点是:冷启动效果不错,抗磨性比其它的机油要好,降低发动机的噪音的效果很不错,但是,其清洁能力不如壳牌和美孚这些同级产品,机油衰减的也比较快。


个人认为油耗增加、提速慢主要是因为你挑选了一款不适合的机油,造成能量和动力损失。

车辆高速时听一有没杂音,凉车拔机油尺看一下流动性,主要确定是不是假机油,嘉实多机油有时假的会让你觉得不可思议。只要不是假机油,这个级别机油粘度关系不大,建议清洗一下节气门,查一下故障码,大多不需要匹配。

因为问题本身信息有限,所以宝叔采用排除法来尝试找到你想要的答案。

首先使用的是“嘉力”,但是附图是“磁护”。嘉力是嘉实多发动机润滑油里面最低档的机油,只是普通矿物油,粘度是10W40;磁护属于合成机油,粘度5W40;如果使用的是嘉力机油,提速慢油耗高的结果是可以理解的,因为矿物油流动性本来就不好,再加上粘度大,发动机运行阻力会增加,所以油耗高也是情理之中。

其次,众所周知市场上“美嘉壳”三大知名品牌销量最大,同样假冒伪劣也最为严重,制假者利用广大车主和修理厂不懂品质,只看品牌的状况,大肆售卖并且销量惊人。目前假货主要两自两个方向:一是“水货”,美其名曰“平行进口”“欧版”“美版”“东南亚版”;二是“土货”,也就是在国内制假售假,由于从包装到贴纸与正常产品完全一致,所以仅靠目测完全没有可能识别,只能通过质量检测判断,可以说修理厂和车主完全没有辨别真伪能力。

如果不幸使用了“假货”,品质可想而知,一定会表现在机油压力不足,提速慢,机油阻力大,油耗高,另外,更为严重的是会快速氧化,形成大量积碳,危及发动机使用寿命。

最后,就是要严格遵守机油容量,检查机油尺,机油要在最高限之下,最低限之上。机油过多,也会造成油耗高,动力不足,提速慢,继续使用‬会造成‬机油窜入燃烧室,加速积碳的产生,尾气排放恶化,可能会直接损坏三元催化器。

宝叔友情提示:买机油,不要盲目傍名牌,看认证选品质,才是明智之举!

在保证机油是正品的前提下,如果发动机温度达到正常,仍然感觉动力不足油耗高的话基本可以排除机油粘度过高的原因,那么唯一存在和机油有关的问题就是机油添加过多,建议停车一晚上后早上检查机油液面。

简单的理解嘉实多机油粘度大些 我的迈腾出生就用国行的金美 0-40 美浮照比嘉实多要稀一点 我个人感觉 壳牌不敢说 没用过 正如磁护 我的理解就是吸附能力强 其实不如说粘度大 能粘在缸壁和活塞上

很可能是因为选用的机油粘度是40的。

现在40粘度的机油已经基本失去了市场,除了极少量的奔驰和宝马等的个别车款外,几乎没有车厂推荐使用40的机油了。目前国际大品牌汽车品牌大多在推荐使用30和20的机油,这样的机油不但有利于环保排放,更重要的是能够提高广发车主的燃油经济性,让开车感觉更顺畅,更节油。

如果你的座驾车况良好,要想有良好的驾乘体验,就试试小粘度的机油吧!

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