为什么买油电混动的车主,现在都后悔了?

为什么买油电混动的车主,现在都后悔了?
已邀请:

我的车就是唐DM,有5个缺点让人无法接受,奉劝想买混动车的人要三思,不然后悔都来不及!

在我看来纯电车才是未来发展的趋势,奈何纯电车里程焦虑问题一直无法得到有效解决,于是混动车就成了现阶段最佳替代方案,有两个优势是纯电车和燃油车无法做到的。

一是相比燃油车可以在上海北京这样的城市上绿牌;二是相比纯电车有更长的续航里程,相比传统燃油车要更加省油。

混动车正是依靠这两个优势取得了不错的销量,我也是看中这两点优势才选择了唐DM,如今开了3年,感触颇深,实话实说,唐DM确实是一辆好车,优点很多,但是依然有5个缺点让人难以接受。

接下来我将分享真实的用车感受,希望给想要买混动车的人一些有价值的信息。

亏电状态下,油耗高,噪音大,抖动明显

车友群里的一位车友调侃说:“混动车满电是性能车,没电就是拖拉机。”这句话说得非常形象,尤其是亏电就是“拖拉机”这句话非常贴切事实。

唐DM的电量低于15%时,发动机就开始带动发电机为电池充电了,这时有3个最明显的感受。

1.动力变弱。由于发动机同时兼顾驱动车辆和为电池充电,首先是发动机的动力被削弱了,然后是唐DM的车重将近2.4吨,最后是唐DM的发动机本来就不是强项。

这就好像是小马大车,车上装满了货物本来就拉不动,小马却还没有吃饱,拉车就更费劲了。

唐DM在亏电状态下就好像这匹小马,动力本来就不强,动力还要被分走一部分,再加上一个近2.4吨重的车身,给人的直接感受就是深踩油门,车子依然是缓慢行驶,真是让人着急,对于习惯了混动模式的车主来说,亏电状态下的唐DM真是一种折磨。

2.油耗突增。亏电状态下,发动机驱动车辆要耗油,驱动发动机同样要耗油,为了满足同时驱动车辆和发电机,发动机只能提升转速和增加喷油量,油耗突增就成了必然。

说得通俗易懂一定,那就是发动机要同时打两份工,出的力气自然就多了。

3.噪音大,抖动明显。在亏电状态下,唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好,噪音会源源不断地传入驾驶舱,方向盘也会有明显的抖动感,这点是非常影响驾驶体验的。

这个就好像我们平时用全身力气搬运重物一样,要吼一声才能使出最大力气,但是力气使多了身体会控制不住地发抖。

这种抖动在低速行驶下尤为明显,当时速超过60km/h噪音和抖动才会逐渐减小,直到电池不再亏电状态抖动和噪音才会消失。

唐DM在亏电状态下的3种感受,除了唐DM是这样,理想ONE在亏电状态下也是如此,而且理想ONE车身更大,发动机动力更小,所以这3种感受要更加明显。

这3种感受是混动车的通病,也许很多人可以接受,也许很多人不能接受,那些能够接受的人自然一直夸赞混动车好;那些不能接受这些缺点的人,自然会感到后悔。

纯电模式下,续航能力一般,极寒地区不建议购买

无论是纯电车还是混动车,都逃不过理论续航里程与实际续航里程的差距,其中气温对巡航里程的影响最大。

混动车虽然没有那么依赖电池,但说到底它还是个可以上绿牌的新能源车,气温依然会影响混动车的实际续航里程。

唐DM在纯电模式下,工信部给的续航里程是81km,我平时上下班用的是EV eco模式,驾驶得比较柔和,夏季正常开空调,市区耗电每百公里19度左右,从100%的电量消耗到15%的电量,实际只能跑70km左右。

我的家乡在长江边,冬天最低气温一般在0度左右,不算是很冷,但是也影响了混动车在纯电模式下的续航里程。

同样的路程,同样平时上下班驾驶,纯电模式下纯电巡航从70km左右,降到了50km左右,续航里程缩减得比较明显。

因此我判断那些买了混动车后悔的车主,可能是住在比较寒冷的地区,气温影响到了混动车的使用感受,好在这些车主买的是混动车,在亏电状态下还可以耗油行驶,要是买得纯电车,亏电就直接趴窝了,估计会更加后悔!

所以,我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买,燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。

混动车不适合所有人,最起码满足一点要求

混动车虽然比燃油车油耗低,比纯电车巡航里程长,但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制,混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。

纯电车一般续航里程在300公里以上,如果仅是城市代步,大概5天才需充一次电,而且大部分纯电车都是有快充功能的,也许在外面吃个饭的功夫电就充好了,所以家里有没有私人充电桩对纯电车主影响并不大。

混动车就不一样了,插电混动车续航里程在100公里以内,实际续航也就60到80公里左右,一般情况下2天就要充一次电,而且很多混动车都是不具有快充功能的,所以对私人充电桩格外的依赖。

以唐DM为例,我之前没有固定车位,只能把车开到离家20分路程的地方充电,要命的是充满要5个多小时,将近6个小时。有时我把车开到乡村,只能使用便携的1.6kw充电口,充满电就要12个小时左右,对于习惯了快节奏的生活来说,费时费力就是在浪费生命和金钱。

后来我家里安装7kw的充电桩,充满电需要4个左右,每天下班充上电,第二天就能满电行驶,用车就非常方便了,而且基本上用不到油,好几次一个月都用不完一箱油,有时还担心汽油变质过期了,真是一种幸福的烦恼。

所以想要购买混动车,最起码要满足有私人充电桩,不然平时用车会非常不方便。我想那些买混动车后悔的车主,他们可能就是因为没有私人充电桩,导致用车不方便才会后悔的。

混动车电池衰减快,更换昂贵?

很多人对混动车存在一个非常大的误区,以为混动车的电池衰减会非常快,更换电池会非常的贵。

首先我要告诉大家,混动车的电池衰减是非常慢的,以唐DM为例,我平时都是将SOC设置在25%,当电量低于25%时,发动机就开始给电池充电,这样做虽然缩短了纯电续航里程,但是却延迟了电池使用寿命。

陕西科技大学白冲发表的硕士论文,《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》上面有了个实验。

当电池放电深度为25%的时候,电瓶的循环寿命1500次左右;当放电深度是100%的时候,也就是完全用完了,循环寿命就只有250次左右了。

说得通俗易懂就是:电池每次亏电是会折寿的。

电池亏电影响寿命,车企早就有了解决办法,唐DM在电量低于15%时,车载电脑就会强制发动机给电池充电,确保电池不会完全缺电,以此延长电池寿命。

不仅唐DM是这样,丰田和本田的混动技术也是如此,而且丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%就直接停止放电,而本田则是55%。

各大车企都通过浅充浅放来增加电池使用寿命,可以很明确地说,混动车的电池在某种程度上要比纯电车的电池更耐用,衰减速度更慢,可能等到换车时,电池还没有明显的衰减。

电池没有衰减,那么电池损坏更换昂贵该怎么办?

假设混动车电池损坏了,以唐DM为例,更换电池要多少钱?

  • 唐DM电池为17.1kwh
  • 动力电池1元/wh
  • 电池价格为17100元

换一个电池要1.7万左右,这的确有点昂贵,好在比亚迪承诺终身电池质保,而其它车企承诺8年或20万公里质保,只要不是运营车辆,私家车基本上不用担心更换电池的问题。

混动车动力足,续航里程长,满电下油耗低;电池衰减慢,更换有质保,为什么还有人买混动车会后悔呢?

我认为这和混动车目前难以解决的2个缺点有关。

第一个,混动车价格昂贵。以唐DM为例,唐燃2021款自由旗舰型只要16.58万,而唐DM入门版就要23.73万,价格相差7万。

很多车主一直认为多出来的7万块钱,如果直接购买燃油版,把7万块钱当做油钱,可以使用很多年,算来算去认为混动车型不划算,所以才会觉得后悔。


第二个,混动车贬值快,二手车商不收。由于大家对于混动车的各种误解,还有很多二手车商故意对新能源车的打压,导致现在的混动车贬值速度很快,不如燃油车保值率高。

现在很多二手车商不收混动车,很多车主不敢买二手混动车,导致车主手里的混动车难以脱手,所以导致了一些车主买了混动车感到后悔。

写在最后

混动车的优点非常多,缺点同样存在,任何车都不可能是完美的。就比如燃油车,你想要省油,那么必须要忍受动力不足,起步顿挫的缺点;如果你想要动力强劲,那么就必须承受高油耗的缺点。

混动车也是如此,要想享受动力足,续航长的优点,就必须接受它的不足,我们只有放平心态,才能坦然面对优缺点,才不会轻易感到后悔。

那些心态不好的人,那些追求极致完美的人,他们购买任何车都不会感到满足,只要有一些缺点就会感到后悔。

混动车虽然还不够完美,但是比燃油车的驾驶感受要好,只要不是极寒地区,只要家里有充电桩,混动车是值得购买的。

我的唐DM用了2年半,平时上下班纯电行驶,跑长途上高速油电混合,非常舒适,现在根本不想开油车了,遇到朋友买车,我都会向他推荐这一款,谁说买油电混动的车主都后悔了?

因为油电混合除了拥有油车和电车的优点外,同时也集合了油车的麻烦(保养项目多,麻烦)和电车的顾虑(电池组超贵)。而且纯电汽车除了续航焦虑外全是优点:1.没有二氧化碳,长时间在车内休息娱乐都没有问题。2.车机系统非常丰富好玩,而且都有大屏幕,可以游戏,电影等。3.可以外接供电,对郊游,露营提供了方便。4.省心,省却了油车繁杂的保养。5.耐造,不像油车般要小心呵护,纯电车随便造!提速快,充电便宜,长期地板油也不会坏!所以纯电汽车确实是市区通勤或者短途旅行的首选!

不能以点盖面,至少我开过的丰田卡罗拉油电混动的就没有你说的任何一个问题。不但没有你说的问题相反卡罗拉油电混动太优秀了!

我买车的时候,曾经想买丰田或者本田的油电混动车,但是在我了解了这类油混车的优缺点之后,再看看比亚迪最新发布的DMi混动车,感叹幸好没买,买了就等着后悔吧!对于那些想买油电混动车的消费者,买之前,先看看油混车的这些优点你是否用的到?油混车的缺点,你是否能接受?不然买了迟早会后悔。

油混车优点盘点

现在卖的最火的油电车,首提丰田油混,如卡罗拉双擎,雷凌双擎等等,虽然本田也有油混,但是跟丰田比起来就不在一个量级了。毕竟,“世界上有二种混动,一种是丰田,一种是其他”这句话,直接将本田也给秒杀了。

以丰田油混为例,这类车最大的优点不要我说大家也知道,省油嘛!根据车主实测数据,雷凌1.2T发动机版本,综合油耗7L出头。而雷凌双擎,综合油耗4.53L,差不多比燃油版的雷凌少了2.5L左右。

记住这个数据,雷凌双擎比燃油版的雷凌百公里少2.5L油耗,按92#油6.6元计算,开一百公里可以省下16块钱左右。

在省油这个最大的优点之外,油电混动车比燃油版提速快那么一点点,燃油版是12.97S,双擎版是11.28S。起步轻快一点点,因为油混车起步全靠电动机驱动,雷凌双擎0~60km需要4.9S左右,雷凌燃油版需要5.9S左右。

总得来说,油混车的优点在于比燃油车省油,动力略强,起步略快。

虽然油混车有优点,但是这些优点跟油混车的缺点比起来,不值一提,由不得买了油混车的人不后悔。

油混车缺点盘点

油混车第一个缺点,就是价格贵,想通过油耗跑回车价很难。

油混车因为使用了双擎架构,比燃油车多了一台电机,多了一块电池,还多了IGBT电控芯片等部件,价格要高上不少。以雷凌双擎和雷凌燃油举例:

  • 雷凌21款 1.5L+TNGA架构最新款,起售价为11.38万,实际裸车价在10.1万左右。
  • 雷凌油混双擎车,21款起售价13.38万,实际裸车价在12.3万左右。
  • 二者车身差价为2.2万左右。再加上油混车车价更贵导致的购置税,保险价格更高,二者实际差价在2.5万左右。

这2.5万块的差价,如果想通过油耗跑回来,可以粗略算一下,要跑多少公里才能通过油耗跑回来。

已知油混雷凌综合油耗4.5L,燃油版7L,二者百公里油耗差2.5L,油价按6.6元计算。

2.5万元,按6.6元油耗价格计算,可以换算成3787L油。

3787L油除以2.5L/100km的油耗差,就是3787÷2.5×100km≈151480km,也就是15万公里左右。油混车需要跑15万公里才能把多出来的车价,通过油耗差跑回来。

根据大数据显示,各城市平均通勤路径最长的是北京市,通勤里程为13.2km,一年365天997不休息,也只能跑462km,再加上逢年过节出游,回老家之类的里程,基本在5000~10000km左右,有的人只会更少。

以一年一万公里计算,要想通过油耗差把多出来的车价跑出来,需要花费10~15年,典型的省油不省钱。

油混车第二个缺点,保修政策不到位,不敢坏,修不起车

油混车作为双擎车,既有发动机,也有电动机。发动机靠汽油供能,电动机就靠电池。而电池,是有充放寿命的,不可能用一辈子,如果坏了换一次,需要二万多块。而油混车的保修政策,是三年十万公里,出了保,油混车若是坏了,真的是修不起。

按照4S店的公示牌,油混车的配件价格,是燃油车的好几倍。

  • 雷凌汽油版,冷却水泵配件费492,油混版本2037元,贵了近五倍
  • 雷凌燃油版,空调压缩机总成报价2896元,油混版本报价10899,贵了近三倍
  • 雷凌燃油版制动总泵报价601,油混版本报价12126,贵了足足20倍!

这么高的配件价格,买了油混车的人只能祈求这车开一辈子不要坏,不然修起来头皮发麻,简直是个无底洞。而根据投诉来看,油混车也不是一辈子不会坏的。

如图所示,油混车看似技术更先进,但是汽油车上面有的问题,油混车上面也不少。到时修起来花费巨大,车主苦不堪言。

油混车第三个缺点,保值率低,开的越久的车越不好出手,卖不上价格

买合资车的人,很多是冲着合资保值率高的好处去的,日后换车可以少花点钱。尤其是丰田本田,保值率更高。

但是,丰田本田的油混车,保值率是没有燃油车那么高的,如果是三年以内的油混车,保值率还行,跟燃油车差不多。若是年头长了,保值率暴跌,而且还不好卖。

因为油混车全靠电池撑着,油混车用的越久,电池无法避免的电池衰减,就会导致电池性能变差。很多潜在的二手油混车买家,吃不准二手油混车电池到底是个什么状态,买车全靠赌,风险太大不如买燃油车。毕竟若是买来发现电池衰减严重,换电池费用太高了。

油混二手车潜在的客户少,二手车贩子也不敢收,而且很多二手车贩子表示这类车搞不懂,更加不敢轻易下手了。

这样一来,就会导致油混车的保值率惨不忍睹,非常难看。以大部分新能源车三年保值率就掉了60%左右的数据来看,油混车的保值率也好不到哪去。

油混车第四个缺点,技术太老,被新势力甩开一大截,花了同样的钱却没落到好

丰田的油混车,90年代就搞出来了,首发在丰田普锐斯上面,距今也有几十年了。在这几十年里,这类油混车敲敲打打,只在细节上下功夫,最后做出了油耗4.5L,动力一般的车型。

作为对比,国产品牌的油混车,可用油也可以外接电源充电,技术就提高了了不少。比如比亚迪的DMi油混。

比亚迪的秦PLUS DMi车型,起售价10.58万,不充电油耗不超过4L,0~100加速7.9S,4.7米车长,2718mm轴距,还有55km纯电续航里程,纯电出行低至0.06元一公里。上绿牌,免一万块左右的购置税,车船税。三电系统首任车主终身质保……价格更低,油耗更低,动力更强,内外型设计更好看,还可以省购置税,不怕坏电池,怎么看也比丰田本田的油混车强多了。

在我多方考虑之后,发现油混车除了油耗低了一点,真开起来跟普通燃油车差不多。在这好处之外,买油混车却要承担更贵的落地价格,更高的售后养车费用,更低的保值率,还没有新出的车好看,好用,幸好没买,买了我也后悔。

为什么买油电混动的车主,现在都后悔了?

想搞明白上面这个问题,得先搞明白油电混动车的大体分类,一般而言分为两大类。

第一大类行业内简称HEV(Hybrid Electric Vehicle的缩写),这种车型可以理解为传统燃油汽车多了电池和电控系统的配合调节,尽最大可能提升内燃机的工作效率。其代表车型是国内市场丰田和本田的混动车型,比如混动雅阁、混动凯美瑞、混动CRV、混动皓影、混动荣放、混动威兰达、混动卡罗拉、混动雷凌、混动凌派、混动享域,当然还有即将上市的混动汉兰达。

而本田的混动i-MMD和丰田的混动THS又因为实现原理不同,在比亚迪混动未推出量产车型之前在国内市场平分秋色。

第二大类行业内简称PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle的缩写),中文翻译过来就是插电式混合动力,可以理解为传统燃油汽车和纯电汽车结婚之后生下的杂交后代,其特点是既有燃油车的发动机、变速箱等,也有纯电汽车的三电系统,而且电池容量相对较大,并且配备有充电口。

其代表车型有比亚迪系列的插混车型,宝马535Le、奥迪A6L 55TFSle、奔驰E300 e L等车型。


如果是HEV类型的混动车主后悔了,我估计可能是以下几方面原因:

1、混动车型更贵,并且保值率不如纯燃油车型。

拿最常见的混动雅阁举例,最便宜的混动版本是指导价为19.98万元的2018款锐领版,最便宜的燃油版本是指导价为17.98万元的2018款230turbo舒适版,两者整整相差2万元。

可能有部分消费者一时脑热,被本田的混动技术洗了脑,花了更多的钱选择了混动车型,开个三五年想再换车时才发现在二手车市场混动车型的保值率远不如纯燃油车型,这一来一去浪费的可都是人民币。

2、每年的公里数并不多,混动车型的省油优势没有发挥出来。

如果用混动车型跑网约车那是最佳选择,比如混动卡罗拉、雷凌等车型,市区综合油耗4升左右,省下来的油钱可以理解为司机的额外收入。

但是有部分消费者对汽车的使用工况就是日常上下班代步,每年的行驶里程连6000公里都没有。就算一公里混动车型能省2毛钱的油钱,每年6000公里的使用环境下省1200元,买车时多花的2万元要8-9年才能通过油钱省回来。那么问题来了,你能确保自己8-9年不换车吗?

3、混动车型技术更复杂,出现故障的概率更高,维修成本也更高。

由于混动车型较传统燃油车型多出了电池、电控和电机这三大系统,相对而言三电系统的技术成熟度和稳定性不如内燃机好,出了保修周期之后,整车出现故障的概率会更高,相应的维修成本也会更高。



如果是PHEV类型的混动车主后悔了,我估计可能是以下几方面原因:

1、充电条件不方便。

试问当初为什么会选择PHEV,而不是HVE车型,主要原因应该是PHEV车型能充电,可以当纯电车型使用,如果是市区短途通勤,每天充电既方便还省钱。

理想很丰满,现实很骨感。车买到手之后由于种种原因,租赁的车位不能安装充电桩、或者公司附近没有充电站、或者充电时间过长等不起……

然后就将插混车型一直当成燃油车型开,早知今日,当初为何不选择价格更便宜的燃油车型呢。每天背着更重的车身穿梭于城市之中,相应的油耗也会增加。

2、馈电状态下各方面表现不那么完美。

熟悉比亚迪唐DM的这款车的人可能都听过这么一句调侃的话“有电法拉利,没电拖拉机”,还有一句就是“有电一条龙,没电毛毛虫”

想表达什么意思呢?就是说比亚迪唐DM这款车在满电状态下和馈电状态下是两种相差甚远的状态,具体体现在油耗、加速能力、驾驶质感等方面,同时也表现在变速箱换挡逻辑上。

根据车主反馈,馈电状态下高速能开出来12升/百公里的油耗,这个数据的确有点令人大跌眼镜。至于加速能力就更好理解了,满电状态下,急加速时电池能更多出力帮忙;馈电状态下,电动部分为加速提供的帮助没那么多,其实纯电车型也具有这个特点。并且在馈电状态下发动机经常启动,对于噪音控制和震动隔绝,以及驾驶的平顺性都有较大影响。

(这个观点仅针对的是2.0T+6DCT组合的唐DM车型,由于最新2021款唐DM-i换装1.5T发动机,具体表现我暂时还没有体验)

3、唐DM后排座椅的舒适程度欠佳。

很可能这一点在车主买车之前体验不深刻,当时被4S店销售一顿讲解混动系统的优势以及4秒多的零百加速成绩,对于后排座椅的人机工程学模型没有仔细体验。

唐DM车型的后排问题在于座椅较低、椅垫比较薄,导致后排乘客的腿部支撑不是那么充分。分析可能原因是插混车型由于动力电池占据一定空间,后排整体地台较高。

车主提回家带着家人走几次长途,坐在后排的家人就会对这个小缺陷深有体会。


不是说比亚迪的混动车有多么差,相反比亚迪现阶段代表着国内造车势力的最高技术水准,在不久的将来,比亚迪的混动技术和纯电技术必须是世界第一的水平。

正是由于比亚迪的深耕电动化汽车领域,才能让我国在混动方面打破日系两田的垄断地位,才有能力和特斯拉掰一掰手腕。在此只是希望国内生产制造混动车型和纯电车型的车企早日实现弯道超车!

以上是我的回答,大家有混动或者纯电车主吗?欢迎在排量留下你们的观点和看法!

原创码字不易,感谢你的点赞和支持。

我自己就是亲身经历者,我买了个唐DM,有5个我不能接受的地方要指出来,防止后面想买的人入坑。

我买时候,觉得电动车出行省油又环保,这也是一直在倡导的,可是为何电动车的里程担忧问题一直都得不到处理解决,万一跑着没电了又要等着充电才能出门,特别麻烦,于是就出现了个混动车。混动有2个优点是纯电和燃油车做不到。

第一:相比燃油车可在一线大城市上牌照

第二:相比纯电车不但续航解决了而且更省油省钱。

这时混动成了一个热捧的对象。我也是冲着这股热劲才选择的唐DM,如今开了2年了,都是我的亲身经历,说实话,唐这个车真的是好,优点凸出,但是有5个地方我要吐槽下。正

接下来我将告诉大家我的体验,希望给你们一点参考。

在少电情况下,它的油消耗块,而且噪音大,会抖

一个好朋友在车群友里面说:“混动车电充足是战斗机,少电是垃圾。”这是鲜明的,尤其是少点就是“垃圾”比喻的恰当不过了。

这车唐DM的电量在少于20时,发电机就开始储存点了,发动机为发电机提供动能产生电,很明显的3个变化。


第一:动力不足。由于发动机超负荷状态,所以发动机压力增大,导致动力不足,然后本身唐DM的车就已经有2.4吨重了,而且发动机也不是唐DM的特色强项。

这就如驴拖车,车本来就重,驴还没力气没吃饱,带动车就更麻烦费劲了。

唐DM在少于百分之15的情况下就像这驴拉车,没吃饱还要拉,你说车身抖动不抖动?最明显是你要启动走的时候,它给你慢吞吞的行驶,要是急性子的人,不把车毁了。

第二:消耗油。少于15%电时候,发动机需要油,驱动也是,为了同时工作顺利,是不是发动机又要提升性能和增加喷油,这样自然而然的油耗削弱的快。

说白了就是两个部件同时超负荷工作,你说累不累,自然就消耗高了。


第三:不但抖而且还噪音重。在少于15%的状态下,唐DM我的这个车转速快而且抖又噪音重,经常噪音大,特别是方向盘也抖,很影响我们这些老司机的驾车体验。

这个就像搬运东西一样,要1.2.1.2才能有劲一样,但是力量用了后感觉身体在颤抖。

车的这抖动在缓慢开车行驶时候很明显,当时速度跑到60码时候噪声和抖才会没那么凸出了,直到电池恢复到足电才抖动和噪音都没。抖动在低速行驶下尤为明显。

我感觉唐DM在少于15%的用电情况下,在电池低于15%状态下的3种经历感触,除了我这个车唐DM是这样,其实有个车理想ONE也是同样的,发动机动力更一口除了唐DM是这样,理想ONE在亏电状态下也是如此,而且理想这个车车身更要大一个型,可发动机动不足,所以针对这3点我感触很深。

这亲身3种感受是所有混动车的一个缺点,也许是很多人忽略了,有人接受,有人不满意,那些能接受的当然说油混好,不接受的人可就不一了。

纯电情况下,续航能力一般般,特别是在北方的人不建议买。

不管纯电动还是混动力,都逃不过续航里程和实际预估的差,气温会影响汽车电池,所以气温是最大的一个因素。

混和动力呢一半烧油,一半用电,但是实际它就是个新能源汽车,气温会导致它的续航实际公里不一样。

唐DM这款车呢!据相关数据真实续航才80公里,我开上班都是开启的节能模式,驾驶还算顺稳,夏季这个城市热必须开空调,特别是市里,百里耗电19度的样子,正常情况,实际只能跑个70续航公里数。

我的老家是在湖边,冬天一般最低才2-3℃,也算不是很冷,但是对混动车出行也是影响的,相比如果正常气温能开70公里,低温情况下,就是要打折到只能行驶60甚至50公里。

所以我感觉,那些买了混动车都很后悔的车主,都是来自当地气温比较低的区域,因为这气温导致续航公里数与实际里程相差很大,这还是混动车,要是纯电动车,在实际预估这么多公里数,万一没算好,中途没电就更花钱还麻烦耽误时间了。

因此,燃油车在气温低地区依然是畅销品,天气决定混动和纯电没市场。


混动车不一概而论适合大众,但是最基本的一点是。

混动车虽然省钱省油,相对比纯电有优势,但是混动的里程其实有相关标准的

我经常开车没电,小区固定车位又经常没位置,经常找车位充电都要花20分钟,纯电还好,混动车的话,一充就是5-6小时,还是使用1.6kw的小功率充,对于大城市的我们来说,时间特别宝贵,哪里等的及。

后面小区改善了安装7kw的充电桩,4个小时充满电动车,每天都是下班晚上充,白天就可以满电了,非常实用经济,基本少用到油了,混动的车,有段时间都不用油了发现基本,混动油没用,有时候都会担心对车是不是会不好,毕竟它是混动结合的车嘛!

所以对于要买这混动车的朋友,最基础的必备是私人充电设备桩,不然会经常开着车到处找地方充,哪里有时间精力,买混动花了大价钱的估计也是因为这个让人充电售后问题。不得不后悔把!

混动车电池不好,更换需要花大价钱吗?

很多没开过混动的人对混动车害怕,怕电池不行,经常没用,所以更换电池会怕花大价钱。

我很负责人的跟大家说,我的车是唐DM,平时是将SOC设置到百分之20,当行驶时候,电池少于20%,会自己补电,虽然里程缩小,但是电池寿命会很持久,唐DM在电量低于15%时,车载电脑就会强制发动机给电池充电,确保电池不会完全缺电,以此延长电池寿命。

现在的技术其实也很成熟了,我的车唐DM电池技术还可以的,丰田和本田日常系列的其实也差不多。

各大车企都通过浅充浅放的方法来增加电池使用寿命,可以准确的来说,混动车的电池实际比纯电要使用时间长,其削弱更慢,真有可能等换车时候,电池依然是没怎么衰竭。



电池没啥衰减问题,那换电池要很费钱怎么把?

假设混动车电池想换掉,以我的车唐DM来说,具体要花费多少?

唐DM电池为17.1kwh


动力电池1—1•2元/wh

电池价格为16000-17000元

就是说换一个要1.7万左右,对于打工阶层来说,这可能要几个月工资,超贵,好比BYD承诺终身质保问题,而其他的品牌是承诺8年20万公里给你质保电池问题,这样一算数据时间,只要你不是运输车辆,私人车基本没啥问题。



混动车动力续航都ok,电池而且持久耐用,有质保,省钱又省油,为何还会觉得后悔购买呢?

我因为有这个车,估计因为这两点。

第一:混动车的价格真是很高。以我的唐DM来说,唐燃油车2021款自由旗舰型只要区区16.58万,而我的唐DM入门版就要23—24万左右,足足两个区别就好几万,那个普通国产都够了。

很多车友也觉得,这多出来的好几万都可以买个国产车了,车代步嘛,没必要,左算右算,还是觉得混动浪费钱,同样的东西,就是多了个电动,就要多几万,就觉得心理不平衡,就觉得不值后悔了。



第二:混动贬值,出手车行估算价格低甚至不收。

前段时间特斯拉出的问题啥的,导致电动和混动都有误解,大家也有阴影,还有很多卖二手车的对二手电动车评价打击,直接影响这个混动车的口碑,导致一个现象,混动车不保值。买了混动的车想出手都难,导致很多人都后悔。



最后

混动车其实优点也是明显的。缺点也有,我只是个人观点,任何车都有优缺点的,不可能两全其美的。燃油车的话,如果要省钱,那就必须忍受油耗低省钱动力不足的缺点,那要动力好的,那肯定是带T涡轮增压比较好,但是同时坏了修理比较麻烦等等。

混动车更是这样,要享受它带来的舒适续航动力足这些优点,那就必须接受其他的不好的一面,就看你自己接受和定位了,才不会觉得不管买混动车还是燃油车购买了又后悔。

那些认识不足的,心态不好的,追求极品的,就算任何好车都会觉得哪哪不好。

混动车虽然有瑕疵,但是它的驾驶操控感我觉得不错,不信你们可以去试驾下,比燃油车好不知道多少,但是只要不是低温区域,又有私人充电设备,混动依然是不错的选择的。

我就是卡罗拉混动的车主,而且是私人用户,不开滴滴。车很好,很节油,很好用,完全没有后悔!

主要的是你没有买对车型,油电车比纯油车和纯电车贵,这个是不争的事实,三年前我买了辆雅阁10代油电混合车,比纯油车贵了两万多,它的动力非常好,而且还特省油,这个是小编的车型问题了,绝对不是油电车的问题!

2017年我摇号中了一个新能源指标,买了台纯电的车,2020年我那辆车一共跑了9000公里,当年15万买的,5万不到卖掉了。现在买了台汽油车挂外地牌只在外地开,北京打车就够了。车牌冰冻了。因此,我认为除了氢能源以外的任何新能源车还有另一个缺点无法逾越,贬值快。

买插电混动车就两条,一,有自家充电桩,二,短途为主。

要回复问题请先登录注册