大众车和本田车哪个好?

大众车和本田车哪个好?
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之前都是大众和丰田的对比。今天换成了大众与本田。大众和本田那个好?真是没法单纯的哪个好或者那个不好,在不同领域内各有自己的建树。那么今天就简单的对比一下本田和大众,看看两者有何区别。

发动机方面

如果在自然吸气发动机领域内进行对比,本田是好于大众的。本田汽车无论是在质量稳定可靠性,动力表现还是燃油经济性方面还是略有优势的。要知道本田在自然吸气发动机领域可以说是王者般的存在,与宝马、法拉利旗鼓相当。

但是在涡轮增压发动机领域,大众也是颇有优势的,作为国内较早使用涡轮增压技术的车企,还是有很多经验与技术积累的。相比本田表现则是不尽如人意,出现了机油增多乳化的问题,让消费者唏嘘不已。

变速箱方面

本田旗下自动挡车型大都搭载CVT无级变速箱,变速箱是自家生产的,质量稳定可靠性还是非常不错的。本田2.0T车型冠道URV等使用9at变速箱,这是采埃孚的变速箱,为啥使用别人的变速箱,自家变速箱不能够承受370nm的扭矩。CVT无极变速箱机构简单轻便,符合日系车省油求质量的造车理念,但是不能够承受较高的扭矩。

大众自动挡车型大都是搭载双离合变速箱,中低端车型采用干式双离合变速箱,中高端车型采用湿式双离合变速箱,从可靠度上来看,湿式双离合变速箱是好于干式双离合变速箱。干式双离合存在顿挫抖动的问题,尤其是拥堵的路况下,此时建议使用手动挡或者S档,避免频繁换挡致使变速箱发热。

底盘方面

底盘方面,这应该是德系车的优势。毕竟德国不限速高速对汽车的底盘扎实程度提出了更高要求,因此行车品质以及高速稳定性还是很有优势的。

本田与日系车丰田、日产相比,底盘略有优势,也是有运动基因的但是不够强大。本田汽车中低端车隔音降噪水平也是出了名的差,甚至也会有人说没有隔音。

从整体来看,两个不存在谁吊打谁的问题,也可以说是半斤八两,势均力敌吧。

萝卜白菜各有所爱!每个价位都有每个价位的对比,例如本田雅阁对比大众帕沙特,各有各的优点。

下面我自己的本田锋范和我同事的朗逸分别说一下情况吧!

1、自己有辆本田锋范车,2014年07月11万元购买的至今快6年了,一句话省心省力,这车的优点就是提速快,省油,耐用,在这期间只换了一次电瓶,2020年01月28日把刹车片和轮胎换了,这是该换的,其他一颗螺丝都没坏,真心省心省力。油耗,我在成都上班每天行驶大概45公里,6年下来车10.7万公里了,1.5MT手动平均油耗6L/100km,算比较省油啦。保养,我前年6年都在4s店保养的,平均一次350元/5000km,过后是自己网购买的全合成机油+机滤,到普通维修店保养,一起算下来300元/8000km,剩下不少钱。提醒各位加油一定要到正规加油站,品牌加油站加油,我特别反感加私人加油站的油。至今车提速杠杠的!菊花尽然没积碳!现在本田系列也便宜了!

2、我同事2013年11月购买的大众朗逸1.6MT12万,至今已经6年多了,行驶了12万公里,他的车也非常好,只换了车窗升降器(轮胎和刹车片也换了),然后发动机机坐胶垫老化了,其他没问题!

日系车大家都说皮薄,对比大众同级别的都差不多吧,买车是来开的,不是来撞的,日系车保人不保车。

合资品牌都非常好,喜欢那个品牌的车,价格美丽就买吧!

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本田和大众分属不同品牌,它们对产品的理解和体现也不尽相同。从PQ时代到如今的MQB平台,大众对模块化的使用和传播可以说不留余地,PQ系列还以级别分门别类,但MQB时代早就弱化车型分级,因为小到Polo,大到比旗舰途锐还大的途昂,都是MQB平台的产品。

模块化不仅极大的缩减车型的研发成本、研发周期,最重要的是对于低级定位的车而言可以享受到与高端定位车一样的底盘基础。当然这并非绝对,所以后扭力梁和多连杆并存就是很好的例子。MQB化目的为了提高零件共用性,从底盘部件到车载电气设备都属于共用之列,为了顺利塞下一样的中控大屏、液晶仪表、驻车模块、空调控制按钮等,于是套娃式中控设计成为大众一大特色。即使你在了解大众,也无法通过中控辨识出车型,这就是“模块化精髓”。因为源自欧洲,除了对品牌和国度的信仰,大众在车厢隔音、底盘的主观稳定感上是比日系车更有优势的,大部分消费者体验过后的“高级感”也是出自这里。

本田算是车企中的一股清流,它在商业本质背后保留着对技术的执着。它最过响亮的品牌特质莫过于发动机,技术宅的特质就是不会宣传,即使明面上它没有丰田全球第一的热效率,也没有动不动加速第一的豪言壮志,但比它快的没有它省油,比它省油的做不到如此优秀的动力输出,它无疑是兼顾得最好的那个。或许是中了“买发动机送车”的戳,它的短板也是消费者最为诟病的车厢静谧性,这也是阻碍本田产品提升豪华感最大的敌人,不过冠道打破本田传统的越级NVH表现和隔音又证明其实它是有实力把短板弥补的。在“MM理念”下,本田经常在空间上给出许多惊喜,在造型方面也是比大众更有诚意的地方,“各有各精彩”或许就是对本田设计最好好的诠释。

如果不在意大众差强人意的小毛病和故障率控制以及套娃式的设计元素,它的底盘调教确实适合国人对好车的评判标准。如果选择本田,那么要对噪音做好心理准备,得益于主动降噪的普及,比原先有改善,但它依旧算不上出色。(botzi)

这两个车都挺好,买回来互补,一个多出来的机油正好补给另一个烧机油的。哈哈,开个玩笑。

如果是自吸发动机毫无疑问是本田更好。VTEC可变气门技术十多年前就在国内的广本和飞度上使用了,可靠性也非常好。大众曾经搞过5气门的自吸发动机,1.6的捷达王在那个年代高转速性能就仰仗这个呢,但现在大众自吸更多是匹配经济型车辆早已不再使用这个了。在自吸发动机上本田的动力和燃油经济性都更出色一些。本田2.0升自吸发动机采用阿特金森循环技术搭配混动车型燃油经济非常好。本田还是在国内最先使用CVT变速箱的厂商,我手里就有一台2006年1.3CVT飞度,已经跑了20万公里了,一点毛病都没有。

大众这十年来的强项就在于它号称TSi+DSG的黄金动力组合,不过也正是这套黄金动力的组合把大众一贯可靠耐用的口碑打了个折扣。但不可否认这套动力系统的加速体验是非常理想的,TSi发动机的最大特色是峰值扭矩基本上覆盖了常用的转速区域,推背感随要随有,哪怕是不到2000转。

从外观内饰上来看本田的时尚性和科技感要更好一些,大众更呈现脸谱化的家族特征,你可以一眼就认出这是大众,但你要区分它到底是捷达、桑塔纳、宝来还是朗逸还真是有点难度。把辉腾叫成是帕萨特或大桑塔纳的也有的是。

在安全性方面拥有激光焊接、双面镀锌钢板和空腔注蜡的大众自然占有优势,不过嘛,这20年都不生锈的金刚之身被环保法规限制得没了用武之地,多少经典的宝来、高尔夫四代都在依然强劲好用的时候被限制行驶不得不报废掉了。

网上比较流行的段子:本田机油增多,大众烧机油,所以买一辆CRV,再买一辆途观,多出来的机油可以匀给途观,恰好互补?。

好了,大众和本田车型其实各有优缺点。

本田的发动机数据亮眼,但大多伴随着并发症,比如本田飞度的地球梦爱积碳,十代思域和新CRV的发动机机油增多。另外,本田全车系隔音效果都一般,哪怕雅阁最高配特地加入了主动降噪功能,隔音效果都比不上大众的高尔夫;日系车一般车漆薄,这点在飞度或者思域身上也表现明显;而且跟大众车型相比,本田车型的离地间隙有点低,比如十代雅阁满载时的最小离地间隙是10厘米左右;

大众车型方面,与飞度对垒的polo,不如飞度提速快和油耗低,但它比飞度车漆厚和隔音好,另外,polo的配置也高,比如全系标配了esp和胎压监测,飞度只有最高配才有esp,全系没有胎压监测;

而十代思域所要面对的大众同级对手众多,朗逸、宝来、凌渡、速腾和高尔夫,从中随便挑出一个对手来的销量,可能都会使思域汗颜,大众的这些动力引擎大多以ea211发动机为主的车型,近几年总体质量表现稳定,既没有大规模的出现烧机油,更没有全面爆发机油增多;

十代雅阁最大的竞争对手其实是八代凯美瑞,迈腾和帕萨特的销量雅阁暂时还难以望其项背。迈腾的内部空间堪与奥迪a6相媲美,2.0t高功率版的百公里加速时间仅需7.7,这些都是它优秀的地方。反观十代雅阁,除了人们担心的机油门之外,最近又爆出来了机盖门!也就是其行人保护系统容易被触发,触发后引擎盖翻起,只能去4s修理,每次一万二,每年多来几次的话,也不知到底有几个人能够修的起?

本田锋范雅阁没修过,大众宝来现在小毛病很多,使用角度我选本田

离开中国不一样的成绩,大众粉看看


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问题问得没有一点儿建设性。


在北美,本田汽车全面碾压大众;


在欧洲,无论大众集团还是大众品牌都是绝对的NO.1,但大众旗下的奥迪品牌,也比不过奔驰和宝马;而本田——有JEEP、通用顶着,还好没有垫底;

在中国,情况就复杂了。不讲集团,即使单一大众品牌与本田品牌而言,不分具体车型也没办法评比。

北美市场尤其美国,对汽车品牌的包容性让广大车企欢欣鼓舞,但对汽车质量的要求也严苛得让广大车企提心吊胆,只要有一个人投诉就得赔偿,有十几个人投诉就得强制召回了。

2019年,大众一代经典神车甲壳虫即将谢幕

因此,在北美,大众汽车从来不敢用双离合变速箱,投放的全是AT变速箱车型,连排放作弊这点小事就被罚得几年缓不过劲儿。

相反,像本田这种日系品牌,本来进入北美市场的历史就不太长,很珍惜这种机会,投放的往往是技术最先进、配置最丰富的车型,其质量控制显然比大众要好得多。

本田超级跑车NSX 2005年停产

与北美本土汽车品牌较少同时不排外的环境不同,欧洲的汽车品牌强手如林,内部多数国家都有属于自己的品牌,尤以德国、法国、意大利等国最多,汽车制造的历史悠久,技术积累丰厚,有成熟的质量控制体系,同时各个国家对本土品牌的监管、支持与认同也很强势,日系品牌汽车技术与品质虽然也很了得,但很难深入欧洲腹地。

大众经典跑车奥迪R8将于2020年停产

这就是为什么大众、PSA、雷诺、FCA、宝马、奔驰等汽车集团能总是包揽欧洲汽车市场前几名,而日系、韩系一直处于被动局面的真正原因,不代表大众比本田好。

中国的汽车市场比北美和欧洲,甚或印度洋国家都要复杂。

我们以“合资换技术”的愿景不仅没有实现,反而助长了率先合资的外资品牌充斥市场,并为它们提供了二流习气的温床。

本田最失败车型 已于2017年谢幕

大众汽车最早还比较老实,所有车型几乎都是自然吸气发动机匹配AT变速箱,随着时间推移,熟知了国内市场监管宽松,慢慢开始上马涡轮增压发动机匹配双离合变速箱车型,无论奥迪、大众,还是斯柯达品牌都无一幸免。

现在,除了朗逸、宝来、速腾、高尔夫等紧凑级轿车,和桑塔纳、捷达、POLO、昕锐等小型轿车和柯米克小型SUV有自吸发动机匹配AT变速箱车型之外,其它中型车和中型SUV、紧凑级SUV,全是双离合变速箱车型。不要说1.4T、1.8T和2.0T发动机烧不烧机油,单就双离合变速箱就注定了糟糕的品质。

本田同样也越来越不厚道,十代思域美版提供LX、Sport、EX、EX-L、Touring、Si、Type R等多个版本,发动机有1.5T和2.0L两款;十代雅阁则有1.5T和2.0T两款排量版本,而国内思域只有220 TURBO型,也就是1.5T版本;雅阁也只有230 TURBO型和2.0L混动。

尽管本田汽车的变速箱使用的是CVT不是双离合,但其1.5T发动机“机油增多”问题层出不穷,思域、CR-V、雅阁、冠道和UR-V等无一幸免,连采用1.5L、1.8L的缤致和XR-V也产机油,真的令人费解。

问大众车和本田车哪个好,真的不好回答,只能说它们半斤八两,都不地道。

但真要从它们中选出表现还算中意的车型,大众汽车还是要比本田多几款,1.5L朗逸、速腾、明锐、宝来、桑塔纳、捷达等都不错,本田则只有飞度还算不错。

首先要明确一点:没有绝对的好车,也没有绝对的坏车,大众车和本田车各有特色,也都有不足,这要看每个人喜欢车的哪方面,或者说比较介意哪方面,下面就来看看大众和本田车各自的优缺点。

大众车:它没有很突出的优点,各方面都很均衡,譬如大众老途观,无论哪方面在同级车都占不到优势,但也找不到明显的弱势,各项评分均衡是它最大的“武器”,再者大众车风格总体偏向沉稳和中庸,也比较可靠耐用保值,另外德系大众车的车身刚度在同级车中普通有优势,钣金工艺比较好。当然大众车的悬架在同级车中偏硬,内饰设计以及舒适性配置有待提高。

本田车:买发动机送车,是有一定道理的,除了年初CR-V爆发的机油门事件,总体来看本田发动机技术过硬也很可靠,像20万级的本田车就配备本田高端的发动机技术,这一点很给力,省油也是它的一个特色,另外本田车在同级车中空间往往是较大的那一位,无论是凌派,还是雅阁,亦或是冠道空间都很大,这两点是它明显的特色,但本田车的NVH性能有待提高,日系车的隔音普遍较弱,以及车身较薄,在同级车中配置也不占优势。

综上所诉:大众车和本田车各有特色,优缺点摆这,然后根据每个人自己的喜爱以及不喜爱选择吧,希望汽车爱卿的回答能帮到大家,谢谢?

两车没有可比性!德系高端车给人的豪华印象要好于本田,本田在技术和制造精密程度等方面要好于德系。至于大众,不论它有什么“新技术”,其整车水平要落后于本田,而且差距越来越大!至于安全方面,本田由于技术先进,安全性略好于大众,这从两者的碰撞成绩就能轻易看出。

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